居然還有比經(jīng)濟(jì)艙還便宜的飛機(jī)票?

比經(jīng)濟(jì)艙更便宜的飛機(jī)作為出現(xiàn)了。據(jù)每日郵報(bào)報(bào)道，各大航空公司已開始呼吁將最廉價(jià)座位改稱為 末等艙 ，而非經(jīng)濟(jì)艙，因?yàn)樽畹蛢r(jià)座位的可容忍度比經(jīng)濟(jì)艙座位更低。

航空業(yè)的分析師認(rèn)為，末等艙乘客從購買機(jī)票到離開機(jī)場(chǎng)，整個(gè)過程都像被視為二等公民來對(duì)待。

受密集化程序的影響，末等艙座位靠得非常近，而且末等艙乘客需忍受區(qū)別對(duì)待，機(jī)艙上的客戶服務(wù)將因付費(fèi)多少而異。

不過，各航空公司均未正式設(shè)立這一等級(jí)的機(jī)艙服務(wù)。有專家評(píng)論道，他們只是非正式地用末等艙來指代最便宜的座位。

所謂末等艙，其實(shí)座位與經(jīng)濟(jì)艙一樣，不同的只是票價(jià)更低、享受的服務(wù)更差、以及靈活性更低而已。購買這些座位的乘客不允許改簽、退票，也不能提前選座。

全球行業(yè)新聞網(wǎng)站紐約航空(NYCAviation)的創(chuàng)始人菲爾(Phil Derner, Jr)說，這就是以更低價(jià)格購買機(jī)票的代價(jià)。他說： 末等艙之所以會(huì)存在是因?yàn)楹娇展颈旧砭褪且再嶅X為目的的行業(yè)。

航空公司需要用最有利的方式來保證賺錢這一底線，所以他們會(huì)盡最大的努力來獲取最大的利益。一些航空公司之所以采取這樣的方式是因?yàn)樗麄兊某丝驮谝欢ǔ潭壬弦仓С诌@樣的做法。

長期以來，一些不提供不必要服務(wù)的廉價(jià)航空公司的乘客持續(xù)增長，瑞安航空(Ryanair) 和 易捷航空(Easyjet)就是其中的例子。但如今一些主流航空公司推出高折扣的四等艙機(jī)票來與其競(jìng)爭。

末等艙的票價(jià)和服務(wù)排在頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙之后。

如果航班因故障有變，末等艙乘客或只能接到一份通知和一通客服電話，而其他乘客則可以改簽。

末等艙的乘客如需改簽機(jī)票則需付高達(dá)100歐元甚至更多的改簽費(fèi)，當(dāng)然行李和飛機(jī)餐也需額外付費(fèi)。

在英國，英國航空公司(British Airways)已經(jīng)開始為只攜手提行李的乘客推出 無附加服務(wù) 的廉價(jià)機(jī)票。

在美國，美國航空公司(American Airlines)最近也宣稱將推出 附加服務(wù)更少 但更廉價(jià)的機(jī)票。

達(dá)美航空(Delta Air Lines)已經(jīng)推出 基礎(chǔ) 經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，不能退票或者升艙。

專家認(rèn)為，要避免末等艙待遇，乘客應(yīng)選擇服務(wù)較好的航空公司。此外，當(dāng)你購買最廉價(jià)的機(jī)票時(shí)，就該意識(shí)到自己購買了什么樣的服務(wù)。便宜的東西總有便宜的理由--一分錢，一分貨。