新加坡?lián)碥囎C價格上漲 買車或搖號.

　　新加坡學(xué)者認為若真能吸引兩成的人改搭公交，“已是可喜的現(xiàn)象”。新加坡南洋理工大學(xué)商學(xué)院副教授李志峰指出：“其實只要減少5%的車流量，路況就會顯著改善，特別是在尖峰時段?！毙录悠侣?lián)合早報的調(diào)查顯示，雖然擁車證成價屢創(chuàng)新高，但仍有約四成的駕車者表示還是會買車，不過令交通學(xué)者感到“驚喜”的是，如果擁車證成價持續(xù)攀升，有另外近兩成的車主打算放棄開車，改搭公共交通工具。(獲得更多留學(xué)咨詢請咨詢澳際免費在線咨詢顧問)

　　根據(jù)這項在過去兩周在各區(qū)進行的問卷調(diào)查顯示，另有約兩成車主計劃在車子滿10年后延長擁車證多5年或10年，其余則表示暫時沒有什么打算，只能繼續(xù)使用現(xiàn)有的車。共有100名駕車者接受調(diào)查，其中有約六成駕駛中小型汽車，36%開大型及豪華車，少數(shù)是商用車車主。他們的車輛有半數(shù)的車齡為5至8年，近三成開了3到5年，16%車齡低于3年，其余在8年以上。上述調(diào)查是要了解擁車證成價高漲對駕車者的影響。結(jié)果顯示，大部分人(49個)表示擁車證成價高低將會是左右自己會否買車的最大因素，但也有47人表示會根據(jù)家庭或工作需要來決定，只有2人會看經(jīng)濟展望。

　　此外，盡管中小型汽車組(A組)擁車證成價已攀升到該組歷來最高水平，大型及豪華車組(B組)和公開組(E組)擁車證也逼近1994年10月豪華車組和公開組破10萬元成價的驚人記錄，但還是有約兩成的駕車者打算在這一兩年買車或換車，另有六成的人則沒有這個計劃。

　　新加坡國大土木工程系副教授李德纮博士認為，這反映了人們已把擁車當(dāng)成生活上的基本需求，顯示民眾對車輛的需求還是很強勁。他說：“不論公交系統(tǒng)如何完善，還是會有擁車的需求，決策者或許有必要對擁車證制度進行調(diào)整，以應(yīng)付這方面的實際需求?！?/p>

　　學(xué)者建議引進抽簽制

　　李德纮建議撥出部分擁車證供有迫切需要擁車的公眾，包括家有幼童或年邁父母或需靠車子維持生計的人抽簽，另一部分的配額則繼續(xù)供市場投標(biāo)。他說：“用抽簽方式分配擁車證既可滿足人們的實際需求，也可管控車輛數(shù)量，當(dāng)局可規(guī)定抽中擁車證的人須遵循類似轉(zhuǎn)售組屋的條例，例如駕滿五年后才能轉(zhuǎn)賣或提前售車得付一筆費用，防止有人濫用?！睂ｉT研究交通經(jīng)濟學(xué)的南大商學(xué)院副教授李志峰認為，擁車證制度是要調(diào)控車輛數(shù)量，但其實擁車本身并不會造成道路擁擠，政府應(yīng)大刀闊斧調(diào)整公路電子收費(ERP)來限制人們的用車情況。他說：“擁車證成價越來越高，不但讓老百姓吃不消，也會有后遺癥包括造成通脹壓力，讓民眾感覺購買力下降?！?/p>

　　對于有18%的車主因擁車證高漲而打算放棄開車，學(xué)者認為這個比率頗高，若真能吸引兩成的人改搭公交，“已是可喜的現(xiàn)象”。李志峰指出：“其實只要減少5%的車流量，路況就會顯著改善，特別是在尖峰時段。”李德纮說：“公路上有60多萬輛私家車，若能吸引兩成的人放棄開車，這是個驚人數(shù)據(jù)，我們的公交系統(tǒng)能否容納這么多人還是個問題。如果公交便利，相信民眾也不愿支付高價來擁車。”

相關(guān)資料：新加坡擬擴大汽車共用計劃新加坡擬明年讓外籍司機考特別駕照

　　個案：他們打算改搭公交

　　雖然距離擁車證有效期屆滿期限還有四年，工程師林國豪(36歲)這時卻已做出決定，在車齡滿10年后放棄擁車，改以公共交通工具代步。林國豪目前所駕駛的馬自達(Mazda)6轎車屬于大型及豪華車組(B組)，六年前購買時，擁車證價格為1萬3000元。在上一輪投標(biāo)中，B組擁車證成價已突破9萬元大關(guān)，報9萬零501元。身為家中唯一經(jīng)濟支柱的他受訪時說：“現(xiàn)在的車價實在太過高昂了，我們負擔(dān)不起，既然沒有這個能力，那還是不要擁車好了?！?/p>

　　根據(jù)2008年出爐的陸路交通發(fā)展總藍圖，政府的目標(biāo)是要在2020年前把公交“市場占有率”提高到70%，希望吸引擁車族減少開車，舒緩公路上交通擁擠的問題。林國豪對新加坡公交系統(tǒng)也相當(dāng)有信心。他說：“雖然之前曾發(fā)生(地鐵)癱瘓等問題，但我相信我們的公共交通應(yīng)該還是可以信賴的?！瘪{駛小型日產(chǎn)(Nissan)車逾六年的林喜本(主管，71歲)離擁車證期滿還有三年多，但他也做出了同林國豪一樣的決定——放棄開車。他說，中小型汽車組(A組)擁車證向來競爭激烈，隨著配額將在未來半年銳減，更多人可能會進場，推高成價，而他屆時料將無法負擔(dān)如此高昂的價格。擁車六年的保安主管黃瑞華(55歲)也持相同觀點。他說，擁車雖然能為他帶來交通上極大的便利，但隨著擁車證價格日益攀升，擁車已達不到應(yīng)有的經(jīng)濟效益了。他說：“新加坡的公共交通系統(tǒng)越來越完善，搭乘公共交通工具會比擁車更加經(jīng)濟實惠。除非擁車證成價下調(diào)，不然我應(yīng)該不會考慮換車?！?/p>新加坡?lián)碥囎C價格上漲 買車或搖號新加坡?lián)碥囎C

　　新加坡學(xué)者認為若真能吸引兩成的人改搭公交，“已是可喜的現(xiàn)象”。新加坡南洋理工大學(xué)商學(xué)院副教授李志峰指出：“其實只要減少5%的車流量，路況就會顯著改善，特別是在尖峰時段?！毙录悠侣?lián)合早報的調(diào)查顯示，雖然擁車證成價屢創(chuàng)新高，但仍有約四成的駕車者表示還是會買車，不過令交通學(xué)者感到“驚喜”的是，如果擁車證成價持續(xù)攀升，有另外近兩成的車主打算放棄開車，改搭公共交通工具。(獲得更多留學(xué)咨詢請咨詢澳際免費在線咨詢顧問)

　　根據(jù)這項在過去兩周在各區(qū)進行的問卷調(diào)查顯示，另有約兩成車主計劃在車子滿10年后延長擁車證多5年或10年，其余則表示暫時沒有什么打算，只能繼續(xù)使用現(xiàn)有的車。共有100名駕車者接受調(diào)查，其中有約六成駕駛中小型汽車，36%開大型及豪華車，少數(shù)是商用車車主。他們的車輛有半數(shù)的車齡為5至8年，近三成開了3到5年，16%車齡低于3年，其余在8年以上。上述調(diào)查是要了解擁車證成價高漲對駕車者的影響。結(jié)果顯示，大部分人(49個)表示擁車證成價高低將會是左右自己會否買車的最大因素，但也有47人表示會根據(jù)家庭或工作需要來決定，只有2人會看經(jīng)濟展望。

　　此外，盡管中小型汽車組(A組)擁車證成價已攀升到該組歷來最高水平，大型及豪華車組(B組)和公開組(E組)擁車證也逼近1994年10月豪華車組和公開組破10萬元成價的驚人記錄，但還是有約兩成的駕車者打算在這一兩年買車或換車，另有六成的人則沒有這個計劃。

　　新加坡國大土木工程系副教授李德纮博士認為，這反映了人們已把擁車當(dāng)成生活上的基本需求，顯示民眾對車輛的需求還是很強勁。他說：“不論公交系統(tǒng)如何完善，還是會有擁車的需求，決策者或許有必要對擁車證制度進行調(diào)整，以應(yīng)付這方面的實際需求?！?/p>

　　學(xué)者建議引進抽簽制

　　李德纮建議撥出部分擁車證供有迫切需要擁車的公眾，包括家有幼童或年邁父母或需靠車子維持生計的人抽簽，另一部分的配額則繼續(xù)供市場投標(biāo)。他說：“用抽簽方式分配擁車證既可滿足人們的實際需求，也可管控車輛數(shù)量，當(dāng)局可規(guī)定抽中擁車證的人須遵循類似轉(zhuǎn)售組屋的條例，例如駕滿五年后才能轉(zhuǎn)賣或提前售車得付一筆費用，防止有人濫用?！睂ｉT研究交通經(jīng)濟學(xué)的南大商學(xué)院副教授李志峰認為，擁車證制度是要調(diào)控車輛數(shù)量，但其實擁車本身并不會造成道路擁擠，政府應(yīng)大刀闊斧調(diào)整公路電子收費(ERP)來限制人們的用車情況。他說：“擁車證成價越來越高，不但讓老百姓吃不消，也會有后遺癥包括造成通脹壓力，讓民眾感覺購買力下降?！?/p>

　　對于有18%的車主因擁車證高漲而打算放棄開車，學(xué)者認為這個比率頗高，若真能吸引兩成的人改搭公交，“已是可喜的現(xiàn)象”。李志峰指出：“其實只要減少5%的車流量，路況就會顯著改善，特別是在尖峰時段。”李德纮說：“公路上有60多萬輛私家車，若能吸引兩成的人放棄開車，這是個驚人數(shù)據(jù)，我們的公交系統(tǒng)能否容納這么多人還是個問題。如果公交便利，相信民眾也不愿支付高價來擁車?！?/p>

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