新加坡交通部：擬擴大汽車共用計劃.

　　有些公眾因某些原因，需要用車但又不想買車，為滿足他們的需求，新加坡交通部計劃擴大現(xiàn)有的汽車共用計劃。汽車共用計劃已推行多年，好處是公眾只須支付按柜金及每月繳交會員費就能成為會員，無須花一大筆錢買車，便可享受開車的方便。(獲得更多留學(xué)咨詢請咨詢澳際免費在線咨詢顧問)

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　　新加坡交通部長呂德耀前天接受《聯(lián)合早報》和《海峽時報》的訪問時說，市場上的經(jīng)營者有好幾個，他們已營業(yè)多年，據(jù)他所知這個商業(yè)經(jīng)營模式是可行的。他透露，其實已有經(jīng)營者提出要求進一步擴大規(guī)模，新加坡交通部正在考慮從哪方面給予協(xié)助。一個可能的做法是讓業(yè)者在更多組屋區(qū)的停車場停放車子，讓租用者無須搭車或者走太遠的路就可以取車。新加坡交通部正在著手檢討陸路交通發(fā)展總藍圖，為下來陸路交通的中長期發(fā)展制定方向。加強汽車共用計劃，為公眾提供另一個交通選擇，已被列為總藍圖探討的其中一個課題。

　　為巴士運作設(shè)儲備基金

　　總藍圖探討的范圍還包括為巴士下來的運作設(shè)立資助架構(gòu)、興建新的地鐵線、設(shè)法把工商業(yè)活動分散到各區(qū)域中心、加強陸路交通的銜接性等。

　　呂德耀說，為巴士運作設(shè)立資助架構(gòu)是另一個新加坡交通部必須仔細探討的課題。新加坡交通部在2010年修改地鐵線資助架構(gòu)，根據(jù)新架構(gòu)，標得新地鐵線經(jīng)營權(quán)的業(yè)者今后必須支付陸交局一筆執(zhí)照費。當(dāng)局會把執(zhí)照費撥入新設(shè)的儲備基金(sinking fund)，專門用來添購或更新營業(yè)資產(chǎn)，以及資助乘客量不高、新設(shè)的地鐵線。

　　隨著本地巴士路線網(wǎng)絡(luò)將進行大整合，新加坡交通部須要考慮也為巴士設(shè)立一個資助架構(gòu)，讓賺錢的巴士路線補貼不賺錢的巴士路線。

　　呂德耀認為若巴士的資助架構(gòu)建立起來，地鐵和巴士兩個架構(gòu)可結(jié)合成公共交通的資助架構(gòu)。那么，地鐵和巴士之間甚至可以交叉補貼。

　　目前的情況是，巴士路線的經(jīng)營多年來都處于虧損狀態(tài)，還好兩個公交業(yè)者都同時經(jīng)營地鐵服務(wù)，因此它們都以地鐵業(yè)務(wù)所賺取的利潤，來交叉補貼虧損的巴士服務(wù)。隨著地鐵和巴士的經(jīng)營模式改變之后，巴士的經(jīng)營執(zhí)照將在2016年期滿，而地鐵南北東西線的執(zhí)照在2027年到期, 東北線在2032年，環(huán)線在2048年。用地鐵交叉補貼巴士的做法可能不能持久，因此巴士必須有一套資助架構(gòu)，確保它能順利經(jīng)營。

　　在談到是否會擴大地鐵網(wǎng)絡(luò)時，呂德耀說，10年后湯申線和東區(qū)線預(yù)計將完成，政府在地鐵網(wǎng)絡(luò)的投資將不會就此停止，新加坡交通部正在探討興建其他地鐵線，進一步提升公共交通的載客量。

　　呂德耀說，下來更多工商業(yè)活動將分散到區(qū)域中心去，巴耶利峇就是一例，以免所有交通流量都涌向市中心。新加坡交通部將探討加強地鐵網(wǎng)絡(luò)和鎮(zhèn)內(nèi)短程巴士的銜接性，甚至為方便乘客騎腳踏車到地鐵站，將在組屋區(qū)加建腳車道和腳踏車停放處等。

　　在2008年出爐的陸路交通發(fā)展總藍圖主要是為直至2020年的發(fā)展做規(guī)劃，其檢討與更新工作預(yù)計將在明年完成。

　　陸路交通政策影響廣泛

　　制定時必先深思熟慮

　　陸路交通是個敏感課題，影響面廣泛，每制定一項政策都必須深思熟慮。

　　有些政策對大眾有利，卻會對一部分人造成不便，新加坡交通部只能盡其所能將可能造成的不便及安全隱憂減到最低。

　　新加坡交通部長呂德耀在回應(yīng)媒體有關(guān)過去一年是否面對艱難決定時說，要挑出哪個決定最為艱難并不容易，因為陸路交通的影響面很廣，大部分的決定都牽涉取舍的問題，重要的是在衡量了一切因素后，最終作出的決定必須具前瞻性，能著眼于未來五年，甚至十年后已經(jīng)改變的交通景觀。

　　他說，一旦作了決定就必須通過各種渠道，與民溝通，解釋政策推行的必要。

　　呂德耀也以政府破例出資11億元協(xié)助兩家上市的公共交通業(yè)者添購550輛新巴士為例說，擬議中的計劃所帶來的好處對他們來說是顯而易見的，但民眾關(guān)注的卻是這筆錢是否用得適當(dāng)，新加坡交通部將如何確保兩個業(yè)者不會從中獲益。

　　他說，新加坡交通部深知這是個重要的決定，因此在推出之前，已對所有因素做了慎重的考慮。推出后再加以解釋，確保民眾都能了解計劃將如何讓他們受益。

　　實地視察運作

　　陸交局將確?！肮彴褪俊狈?wù)達標

　　政府近期資助業(yè)者購買新巴士，陸路交通管理局將派人實地視察巴士運作的可靠性，確保業(yè)者善用這批車隊，達到當(dāng)局定下的服務(wù)標準。

　　副總理兼財政部長尚達曼在今年的財政預(yù)算中宣布，將在未來10年撥出總值11億元設(shè)立巴士服務(wù)基金(Bus Services Enhancement Fund)，以提高巴士的載客量，縮短乘客候車時間。

　　這項措施包括添購約800輛新巴士，使巴士載客量提高達20%，七成或550輛新巴士將由政府出資購買，其余250輛則由巴士公司買單。

　　新加坡交通部長呂德耀受訪時說，這批550輛新巴士是用納稅人的錢購買，陸交局將嚴謹進行審查，加強業(yè)者的服務(wù)素質(zhì)，讓乘客享有預(yù)期的服務(wù)。

　　陸交局不只是靠巴士儀器收集到的數(shù)據(jù)判斷，而是會派人到巴士站實地視察，確保尖峰和非尖峰時段的巴士乘客量、間隔時間等達標。

　　這些新添購的巴士將在未來五年里用來開辟40條新路線，包括在尖峰時段增添八條與地鐵服務(wù)平行的巴士路線。

　　陸交局自2008年已推出與地鐵線平行的巴士服務(wù)，至今有三條這樣的路線。不過，呂德耀指出，這些巴士服務(wù)取得的成效令人失望，人們還是習(xí)慣乘搭地鐵。

　　他舉例，去年底南北線發(fā)生第二次故障后，當(dāng)局隔天暫停部分地鐵線服務(wù)以徹查地鐵系統(tǒng)，改用免費接駁巴士服務(wù)替代。檢查完畢后，當(dāng)乘客獲知地鐵服務(wù)已恢復(fù)，就即刻轉(zhuǎn)搭地鐵，而不是選擇乘搭仍然在運作中的免費巴士。

　　雖然無法確定與地鐵線平行的巴士服務(wù)會否受歡迎，但呂德耀表示當(dāng)局還是會如期推出計劃，并探討如何確保有足夠的乘客量來經(jīng)營路線，才不至于讓所花費的錢付諸東流。

　　司機難請

　　香港小巴模式難復(fù)制

　　最近很多人在討論公交模式時談到香港，呂德耀認為香港有小巴解決部分交通問題，可是新加坡的另一個問題是巴士司機難請。

　　新加坡交通部長呂德耀說，香港有小巴專門服務(wù)較難到達的地點，但本地面對人手短缺的情況，如果有一名司機，要思考的問題是，讓他駕駛雙層巴士、44人座位的巴士，還是小巴?

　　“只要道路寬度適合，周圍沒有大樹，讓巴士司機駕駛雙層巴士服務(wù)乘客量高的路線，是否更恰當(dāng)?”

　　呂德耀也意識到本地旅游巴士沒有在上班高峰時段載客，陸路交通管理局將探討是否能夠利用這批車隊應(yīng)付上班時段的乘客量。

　　總的來說，只要公交服務(wù)便利，應(yīng)該就能吸引更多人用。呂德耀說，香港人也非常想擁有房屋和汽車，但他們的房價比新加坡高，購買房屋后，就打消買車的念頭。香港人相當(dāng)滿意當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄏ到y(tǒng)，因此會選擇使用公共交通工具。

　　提早搭公交省錢計劃奏效將推廣

　　提早乘搭公交，可省三角錢的計劃奏效，當(dāng)局考慮進一步推廣這項計劃。

　　SMRT地鐵公司推出每逢星期一至六，早上7時45分之前搭乘SMRT地鐵到達市區(qū)九個指定地鐵站，可享有三角折扣的措施已見成效，新加坡交通部考慮增加參與的地鐵站，并給予更多折扣，把優(yōu)惠日期縮短到只限于星期一至五。

　　新加坡交通部長呂德耀認為，這可能進一步改變?nèi)藗兊某塑嚵?xí)慣。目前所指定的九個地鐵站是武吉士、政府大廈、多美歌、勞明達、烏節(jié)、歐南園、萊佛士坊、索美塞和丹戎巴葛。

　　此外，要這項計劃更成為，呂德耀認為，應(yīng)該鼓勵公司企業(yè)做出改變，采用靈活上班時間。因為一些公眾認為，提早出門不是問題，但到公司時上班時間還沒到，只是浪費時間，所以不愿意參加。

　　財政部兼新加坡交通部政務(wù)部長楊莉明和新加坡發(fā)展部兼人力部政務(wù)部長陳川仁負責(zé)探討這個課題，他們將與雇主商討有關(guān)靈活工作時間是否可行。

　　地鐵趟次增加三成

　　由于添加新列車，南北和東西地鐵線都增加了趟次，和2008相比，如今已增加了三成。

　　呂德耀說，當(dāng)局將會繼續(xù)為這兩條主干線引進更多新列車，在2014年至2016年間，另35列地鐵列車將運抵。

　　提升陸公共交通載客量，確保能跟上實際需求是新加坡交通部優(yōu)先處理的課題之一。呂德耀說，由于地鐵服務(wù)趟次有所增加，尖峰時段的地鐵趟次間隔時間已經(jīng)縮短到2分鐘。他認為當(dāng)局還可探討在尖峰時間前后的時段，也把間隔時間縮短。

　　有些公眾因某些原因，需要用車但又不想買車，為滿足他們的需求，新加坡交通部計劃擴大現(xiàn)有的汽車共用計劃。汽車共用計劃已推行多年，好處是公眾只須支付按柜金及每月繳交會員費就能成為會員，無須花一大筆錢買車，便可享受開車的方便。(獲得更多留學(xué)咨詢請咨詢澳際免費在線咨詢顧問)

相關(guān)資料：新加坡8月起調(diào)控擁車證配額三措施新加坡中小型汽車擁車證破6萬元

　　新加坡交通部長呂德耀前天接受《聯(lián)合早報》和《海峽時報》的訪問時說，市場上的經(jīng)營者有好幾個，他們已營業(yè)多年，據(jù)他所知這個商業(yè)經(jīng)營模式是可行的。他透露，其實已有經(jīng)營者提出要求進一步擴大規(guī)模，新加坡交通部正在考慮從哪方面給予協(xié)助。一個可能的做法是讓業(yè)者在更多組屋區(qū)的停車場停放車子，讓租用者無須搭車或者走太遠的路就可以取車。新加坡交通部正在著手檢討陸路交通發(fā)展總藍圖，為下來陸路交通的中長期發(fā)展制定方向。加強汽車共用計劃，為公眾提供另一個交通選擇，已被列為總藍圖探討的其中一個課題。

　　為巴士運作設(shè)儲備基金

　　總藍圖探討的范圍還包括為巴士下來的運作設(shè)立資助架構(gòu)、興建新的地鐵線、設(shè)法把工商業(yè)活動分散到各區(qū)域中心、加強陸路交通的銜接性等。

　　呂德耀說，為巴士運作設(shè)立資助架構(gòu)是另一個新加坡交通部必須仔細探討的課題。新加坡交通部在2010年修改地鐵線資助架構(gòu)，根據(jù)新架構(gòu)，標得新地鐵線經(jīng)營權(quán)的業(yè)者今后必須支付陸交局一筆執(zhí)照費。當(dāng)局會把執(zhí)照費撥入新設(shè)的儲備基金(sinking fund)，專門用來添購或更新營業(yè)資產(chǎn)，以及資助乘客量不高、新設(shè)的地鐵線。

　　隨著本地巴士路線網(wǎng)絡(luò)將進行大整合，新加坡交通部須要考慮也為巴士設(shè)立一個資助架構(gòu)，讓賺錢的巴士路線補貼不賺錢的巴士路線。

　　呂德耀認為若巴士的資助架構(gòu)建立起來，地鐵和巴士兩個架構(gòu)可結(jié)合成公共交通的資助架構(gòu)。那么，地鐵和巴士之間甚至可以交叉補貼。

　　目前的情況是，巴士路線的經(jīng)營多年來都處于虧損狀態(tài)，還好兩個公交業(yè)者都同時經(jīng)營地鐵服務(wù)，因此它們都以地鐵業(yè)務(wù)所賺取的利潤，來交叉補貼虧損的巴士服務(wù)。隨著地鐵和巴士的經(jīng)營模式改變之后，巴士的經(jīng)營執(zhí)照將在2016年期滿，而地鐵南北東西線的執(zhí)照在2027年到期, 東北線在2032年，環(huán)線在2048年。用地鐵交叉補貼巴士的做法可能不能持久，因此巴士必須有一套資助架構(gòu)，確保它能順利經(jīng)營。

　　在談到是否會擴大地鐵網(wǎng)絡(luò)時，呂德耀說，10年后湯申線和東區(qū)線預(yù)計將完成，政府在地鐵網(wǎng)絡(luò)的投資將不會就此停止，新加坡交通部正在探討興建其他地鐵線，進一步提升公共交通的載客量。

　　呂德耀說，下來更多工商業(yè)活動將分散到區(qū)域中心去，巴耶利峇就是一例，以免所有交通流量都涌向市中心。新加坡交通部將探討加強地鐵網(wǎng)絡(luò)和鎮(zhèn)內(nèi)短程巴士的銜接性，甚至為方便乘客騎腳踏車到地鐵站，將在組屋區(qū)加建腳車道和腳踏車停放處等。

　　在2008年出爐的陸路交通發(fā)展總藍圖主要是為直至2020年的發(fā)展做規(guī)劃，其檢討與更新工作預(yù)計將在明年完成。 上1234下

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