一個(gè)留學(xué)生眼中的倫敦交通-英國留學(xué)網(wǎng)

本文標(biāo)題：一個(gè)留學(xué)生眼中的倫敦交通-英國留學(xué)網(wǎng)，如今留學(xué)的人越來越多，不論高中生、大學(xué)生還是讀研的學(xué)生，都想早日去留學(xué)接受好的教育，很多同學(xué)對留學(xué),英國留學(xué)網(wǎng),英國留學(xué)中介的相關(guān)問題有所疑問，下面澳際小編整理了《一個(gè)留學(xué)生眼中的倫敦交通-英國留學(xué)網(wǎng)》，歡迎閱讀，如有疑問歡迎聯(lián)系我們的在線老師，進(jìn)行一對一答疑。

　　倫敦和很多大城市一樣，也存在汽車病，直接結(jié)果就是城市交通擁堵。然而，政府公共交通設(shè)施的建設(shè)，普通人的思想意識和購車心理，在很大程度上緩解了倫敦的交通擁堵。

　　地鐵 四通八達(dá)

　　2008年下半年我在倫敦一家公共關(guān)系公司工作，工作地點(diǎn)在倫敦一區(qū)Charing Cross tube station附近，家住在倫敦四區(qū)Colindale tube station附近，不到20公里，我基本是乘坐地鐵上下班，加上走路，單程大概一共要40分鐘。在我看來這是最方便也是最快的一種交通方式。

　　走在倫敦的大街上，站在某處環(huán)望四周，你能看到很多地鐵出口，在繁華的街區(qū)更是如此。用四通八達(dá)來形容倫敦的地鐵似乎并不夸張，也正因?yàn)槿绱?，大部分人都信賴并選擇這種古老的交通工具。

　　如今的大倫敦是一個(gè)長寬各40公里的城市，環(huán)狀劃分成了一到六區(qū)，有點(diǎn)像中國城市環(huán)路，當(dāng)年的老城基本上處在倫敦的一區(qū)。

　　提起倫敦地鐵，Baker Street站無人不知，因?yàn)樗?條地鐵線路的換乘站。雖然倫敦地鐵線路紛繁復(fù)雜，但是換乘地鐵卻很方便快捷。

　　比如在Oxford Circus站由Victoria Line換車，然后走過一個(gè)門就可以等Bakerloo Line的地鐵了，這個(gè)算是最快的。一般情況下，在倫敦?fù)Q乘地鐵不會超過3分鐘，下了一個(gè)地鐵穿過一個(gè)通道基本就到了下一條線路。

　　這叫我想到在北京換乘地鐵的經(jīng)歷，走到腿都疼了才看到要換乘的線路，基于此，有一位在北京工作的朋友打趣道：“有的時(shí)候在北京坐地鐵走的路和不坐地鐵差別不大?！?/p>

　　從1863年世界上第一條地鐵在倫敦開始投入使用，到如今已經(jīng)一個(gè)半世紀(jì)了。難怪大學(xué)老師Sally對記者說：“我甚至覺得倫敦的地鐵比公交都老，我母親年輕時(shí)上下班都坐地鐵。”Sally今年已經(jīng)60歲了。

　　拿著倫敦的地鐵圖，儼然一張巨型蜘蛛網(wǎng)。據(jù)在倫敦議會的Mark提供的數(shù)據(jù)，倫敦地鐵現(xiàn)已建成12條，總長度超過400公里，地鐵車站的數(shù)目已超過273個(gè)，站間距離平均為1.5公里。他還指出，在上班高峰的時(shí)間里，牛津街地鐵站入口處一個(gè)小時(shí)的客流量是2.2萬多人。

　　出租車 空載率低

　　剛到倫敦時(shí)，要從旅店把行李搬到租住的房子，于是大包小包摞在路邊，向馬路上一輛輛“小白”和“大黑”（倫敦有兩種出租車，一種白色一種黑色）揮手，然而疾馳而過的它們對我視而不見。

　　在馬路邊站了將近20分鐘，一輛“大黑”停在我面前，司機(jī)問我：“你想要出租車嗎？”我連忙回答是的?！澳愫茈y在馬路上攔到出租車，”他一本正經(jīng)地告訴我，然后給了我一個(gè)電話號碼，我打過之后才來了出租車。

　　后來我知道，在倫敦有兩套出租車系統(tǒng)：一種是出租車公司（呼叫中心），不同的出租車歸屬不同的指揮中心。如果你需要出租車，先要撥通叫出租車的電話，告知你具體位置在哪里，以及你要去哪里。了解了這些情況后，指揮中心會根據(jù)距離的遠(yuǎn)近派出租車為你服務(wù)。

　　另一種是揮手能叫停的出租車，但是Mark說：“雖然我們有這種隨時(shí)停車，但是并不常用，這樣的車只是為了應(yīng)付不時(shí)之需，如果讓大量的車都在馬路上穿行又不能保證都有人乘坐，那就堵塞交通?！?/p>

　　行人 秩序井然

　　一次和房東一起過馬路，當(dāng)時(shí)紅燈，我一看馬路上沒有車，正要過，房東一把抓住我：“一定要等到綠燈的時(shí)候才能過馬路?！彼嬖V我，“在倫敦，一定要遵守交通規(guī)則，這樣對人對己都好?！?/p>

　　在倫敦坐公交車，很少能看到車來了人們一窩蜂擁上的情景，即使只有兩個(gè)人在等車，他們都會自覺地排隊(duì)，因?yàn)榇蠹叶贾罁矶聨淼牟粌H僅是浪費(fèi)時(shí)間，更會威脅生命。

　　所到之處表現(xiàn)出的是一種規(guī)矩、謙讓、和諧和相互理解，這種狀態(tài)使得整個(gè)行程更加流暢。

　　難怪當(dāng)問及會不會在未來買車時(shí)，Sally Jones這么回答：“可能不買吧，至少現(xiàn)在不買，因?yàn)槲疑舷掳嘧罔F，去遠(yuǎn)一些的地方可以坐大巴?！?/p>

　　私家車 不一定每天開

　　雖然倫敦的公共交通比較發(fā)達(dá)，還是會有很多人擁有私家車。在他們眼中，擁有私家車可能不是財(cái)富的象征，只是為了自己的出行更加方便。

　　David （我的老板）是一家家族小公司的董事長，他與妻子和一兒一女一家人就只有一輛小轎車。平時(shí)上下班，兒子用滑板代步，女兒騎自行車，妻子坐地鐵，他本人乘坐公交。到假期出去旅游的時(shí)候，他才會開著車帶著家人一起出行。

　　對此，他表示：“工作乘坐公交地鐵都很方便，路程也不遠(yuǎn)。開車的話有的時(shí)候堵車，浪費(fèi)油，可能還沒有坐地鐵快。而且如果天天開車，對車的損耗也很大的?！?/p>

　　政府 倡導(dǎo)公共交通

　　在BBC實(shí)習(xí)兩周，除了發(fā)現(xiàn)他們每個(gè)部門高科技利用很高外（之前預(yù)料到的），叫我始料未及的是作為英國的主流媒體，記者們外出采訪更多的是找出租汽車公司解決，只有一些裝有特種設(shè)備的工作車輛。

　　倫敦的公務(wù)車并不多，在街面上看到的不是公共汽車就是出租車和私家車，真正的“皇糧車”并不多見。同時(shí)，政府也在不斷地提倡使用公共交通工具，前任市長長肯·利文斯每天乘地鐵上下班，現(xiàn)任市長約翰遜則每天騎自行車上下班。

　　發(fā)展成熟的公共交通設(shè)施，政府倡導(dǎo)公共交通理念，行人遵守交通法規(guī)，私家車不是每天使用，出租資源的優(yōu)化配置，所有這些可能都能在一定程度上緩解倫敦的交通擁堵情況。

　　當(dāng)然，具體問題具體分析，不是說把這些原封不動(dòng)地搬到中國就一定能奏效，但是希望能揚(yáng)長避短有所借鑒吧。

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